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告别拥挤未来昆明站４大不一样
春城晚报
告别拥挤未来昆明站４大不一样
2003年07月09日 10:43:00
过去时从“昆明三杰”沦为全国“小弟”
昨日一大早，记者来到了昆明火车站。远远望去，昆明站主楼已经封闭，而站前广场依旧车流不减，只是没有了往日熙熙攘攘的人流，显得空空荡荡的。少许人在此流连、拍照，纪念这座与百货大楼、工人文化宫齐名的昆明“老建筑”。
于今日开始拆除的昆明站主站房始建于１９６９年，１９７０年启用。作为当时的昆明１０大标性建筑之一，“还是气派、宽敞的”———一位在站前广场排队待客的中年出租车司机说起２０多年前的昆明站时，竟忘了挪车拉客。
按最高聚集人数１５００人、日乘降旅客３．５万至５万人的设计规模建成的昆明站主站房,其规模在当时全国省会城市中也算中上乘。而如今，“昆明三杰”建筑之一却沦为全国省会城市中最陈旧、旅客发送能力最弱的铁路客站。
３３年迎送旅客１．４６亿人次
昆明站是成昆线、贵昆线、南昆线、内昆线和昆玉线的终点始发站，是我国西南地区的重要铁路枢纽客站。
３３年来，昆明站平均每年发送旅客４００多万，累计迎来送往的旅客达１．４６亿人次。但是，３０多年来，虽然在１９８８年贵昆铁路电气化改造时局部进行过改扩建，车站的接发送旅客的能力并没有得到根本提升。面对旅客数量日益增长的现实，车站迫不得已只好规定列车开车前两小时旅客才能进候车室候车。因此在客运高峰期，人们经常看到昆明站站前广场总是“堆满了人”。
现在时如今怎样购票乘火车
购票地点不变王站长告诉记者，昆明站从昨日起启用临时候车厅，原购票大厅仍用不拆。因此，旅客仍在原购票处购票。
临时候车大厅在站前广场西侧为引导客流，目前昆明站在利用广播导客的同时，在站前广场西侧正在施工的行包楼前，还大大地竖了一块“车站候车室”的标牌指引方向。临时候车厅内设３０００个座位，比原候车室多出３倍，二楼还设有软席和妇婴候车室。因此，当天乘客可全部进厅候车。临时候车厅门前还设有“当天当次售票处”和“问询处”，以方便紧急赶乘车者等。
乘车路线稍拉长从临时候车厅到站台，路径比原来长了一些，但车站专设了引导员引路，增加了标识牌指路。残疾人通道、应急通道都有备用。
测温、填表记者在临时候车厅门口看到，目前，旅客在乘车时仍要测量体温、填写健康登记表。
未来时傣式候车主楼三层立体化广场
新昆明站改扩建工程概算总投资４．４４３８亿元人民币，整个工程分为站内到发场改扩建工程和主站房、站前广场改扩建工程两大部分。站内到发场改扩建工程目前已基本完工，高架候车室、行包房建设已于去年底开工，至今已完成２０％的工程量。
今日开工的车站主站房、站前立体广场和高架平台，是昆明站改扩建工程的重头戏，计划明年底建成。新站主站房为原址重建，主楼高５３．４米,长１５６．５５米,建筑面积２７７１２．６平方米，采用典型的傣家建筑特征符号为主要建筑语言，具有强烈的云南地域特征。
车站广场设计为地下、地面、高架三位一体的立体式综合布局，综合面积大于３万平方米，能够满足７０００人规模和站前广场交通量的需要，很好地解决了现有广场面积不足的难题。设计预想中，上层为高架广场，旅客乘汽车进站后沿高架广场直达主大厅入口处，经安检进入候车室，就像现在昆明机场乘飞机一样；中层是地面广场，标高与北京路相同，车辆可直达站前平台，旅客下车后即可到售票厅和基本站台候车室；广场的下层为地下停车广场，用于到站接送旅客的出租车和其他车辆的停泊换乘。
高架设计空间现代化信息管理
新昆明站主站房在设计上将阳光、新鲜空气、绿色引入建筑。建筑采用高架设计，主立面为白玻璃幕墙，在激活空间、最大限度地节约用地、节约投资、缩短旅客进站上车时间的同时，候车者还可享受到阳光和绿色，看到火车进出车站。
此外，新昆明站还是一座“信息楼”，现代化信息管理水平在西部地区是最先进的，属国内一流！其“智能”包括微机售票、电子引导、电子监控、微机自动问询及信息化办公８大系统。
拆除部分建筑公共汽车站搬迁
由于采用立体设计，新昆明站基本是原址重建，包括售票厅、邮局等在内的周围建筑基本无须动迁，需拆迁的主要包括广场公交汽车公司停靠点、昆明市公安局站区分局治安大队用房、金桥饭店对面临时铺面及广场上的百货、烟酒、水果店等。原广场内的公交车站点将搬迁至永平路和铁路招待所门口进行过渡。
设计埋下伏笔预留未来南站房
细心的读者可发现，在新昆明站效果图中，建筑物顶部有一装饰性横条。建设者告诉记者，这是未来需要时向南延伸，跨越铁轨修建南站房预留下来的。
因为在这次站内发场改扩建中，新增４条列车到发线和两座旅客中间站台，改造原有的３个站台，增设了行包地道，建设官南路道口立交桥和高家村道口人行天桥。建好后，从候车室入站台需经铁路上高架通道，再下至平面站台登车。若未来新昆明站容量不够时，有可能修建南站房，从北南两侧均可乘车。因此，高架候车室的设计中考虑到了未来修建南站房的因素。
彭波（春城晚报）
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